Wenn die Temperaturen dauerhaft über 7 Grad klettern, ist es Zeit. Nicht wegen einer Regel. Sondern weil Sommerreifen bei Wärme deutlich kürzer bremsen als Winterreifen. Auf nasser Straße kann der Unterschied mehrere Meter betragen. Das ist der Unterschied der zählt.
Hier findest du alle Sommerreifen für PKW und Transporter, von Budget bis Premium, in allen gängigen Größen. Bestell bequem online und lass sie bei deinem Reifen1+ Partner in der Nähe direkt montieren.
Ab 7 °C dauerhaft: Sommerreifen rauf, Winterreifen runter
Profiltiefe: mindestens 3 mm empfohlen (gesetzlich gilt 1,6 mm, aber das ist zu knapp für nasse Straßen)
EU-Reifenlabel zeigt dir auf einen Blick: Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung, Rollgeräusch
RDKS-Sensor beim Wechsel prüfen: Bei vielen Fahrzeugen braucht das System danach einen Reset
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Die Faustregel kennst du vielleicht: O bis O (Ostern bis Oktober). Das ist ein guter Richtwert, aber die Temperatur ist wichtiger als der Kalender. Sobald die Außentemperatur dauerhaft über 7 °C liegt, arbeitet ein Sommerreifen spürbar besser als ein Winterreifen. Das Gummi ist härter zusammengesetzt und bleibt bei Wärme griffig. Ein Winterreifen erweicht dagegen, bremst länger und verschleißt schneller.
Im Herbst gilt dasselbe in die andere Richtung: Wenn die Temperaturen regelmäßig unter 7 °C fallen, raus mit den Sommerreifen. In Deutschland greift die situative Winterreifenpflicht (§ 2 Abs. 3a StVO). Wer bei Schnee, Eis oder Matsch mit Sommerreifen unterwegs ist, zahlt ein Bußgeld und riskiert im Schadensfall Probleme mit der Versicherung.
Unsicher wann genau? Der Wetterbericht hilft mehr als jede Faustregel.
Die passende Größe steht auf deiner aktuellen Reifenflanke, zum Beispiel 205/55 R16. Die erste Zahl ist die Reifenbreite in Millimeter (205), die zweite das Verhältnis von Reifenhöhe zu -breite in Prozent (55), R steht für Radialreifen, und die letzte Zahl ist der Felgendurchmesser in Zoll (16). Alternativ findest du die freigegebenen Größen in deinem Fahrzeugschein.
Seit 2012 Pflicht, seit 2021 überarbeitet: Das Label bewertet jeden Reifen in drei Kategorien.
Kraftstoffeffizienz (A bis E): Ein Reifen mit A-Bewertung spart über seine Laufzeit spürbar Sprit gegenüber einem E-Reifen.
Nasshaftung (A bis E): Der wichtigste Wert für die Sicherheit. Klasse A bedeutet kürzere Bremswege auf nasser Fahrbahn. Der Unterschied zwischen A und E kann bei Tempo 80 bis zu 18 Meter ausmachen.
Rollgeräusch (in Dezibel): Wer viel Autobahnkilometer macht, merkt den Unterschied zwischen 67 dB und 74 dB deutlich im Innenraum.
Unser Tipp: Nasshaftung nicht für Sparsamkeit opfern. Ein B auf Nasshaftung ist im Ernstfall teurer als die Ersparnis beim Preis.
Neue Sommerreifen kommen mit rund 7 bis 8 mm Profil. Gesetzlich musst du erst bei 1,6 mm wechseln. Das ist aber schon sehr wenig. Der ADAC empfiehlt mindestens 3 mm, weil darunter die Fähigkeit, Wasser aus der Lauffläche abzuleiten, stark nachlässt. Das Ergebnis: Das Aquaplaning-Risiko steigt deutlich. Ein einfacher Test mit einer 1-Euro-Münze hilft: Wenn du den Rand des goldenen Rings noch siehst, ist Wechseln fällig.
Auf der Reifenflanke stehen nach der Größenangabe zwei weitere Werte: Lastindex und Geschwindigkeitsindex. Zum Beispiel 91V: Die 91 steht für die maximale Traglast (615 kg pro Reifen), das V für die maximale Geschwindigkeit (240 km/h). Beide Werte müssen mindestens den Angaben im Fahrzeugschein entsprechen. Niedrigere Werte sind nicht zugelassen.
Alle Neuwagen seit November 2014 haben ein RDKS (Reifendruckkontrollsystem). Beim Reifenwechsel passiert hier häufig ein Fehler: Das System meldet danach einen Sensor-Fehler, weil die neuen Reifen noch nicht angelernt wurden oder weil die verbauten Sensoren nicht kompatibel sind. Prüfe beim Kauf, ob dein Fahrzeug direkte oder indirekte RDKS-Sensoren hat. Prüfe auch, ob beim Montage-Termin ein Reset durchgeführt wird. Dein Reifen1+ Partner erledigt das direkt vor Ort. Wenn du Kompletträder mit RDKS-Sensoren kaufst, kannst du das bequem im Konfigurator einbinden.
Die Preise hängen stark von Größe und Marke ab. Als grobe Orientierung:
Budgetreifen: ab ca. 50 € pro Reifen (z.B. in 205/55 R16)
Mittelklasse: 80 bis 120 € pro Reifen
Premium: ab 120 €, bei großen Dimensionen (18 Zoll aufwärts) schnell 200 bis 250 € pro Reifen
Unser Tipp: Nicht nur den Preis vergleichen. Ein günstiger Reifen mit schlechter Nasshaftungs-Note kostet dich im Ernstfall mehr als die Ersparnis beim Kauf.
Den universell besten Sommerreifen gibt es nicht, weil Fahrer unterschiedliche Prioritäten haben. Hier eine kurze Orientierung:
Für dich zählen lange Laufleistung und niedriger Rollwiderstand. Gute Wahl: Michelin Primacy 4+, Continental EcoContact 6, Goodyear EfficientGrip Performance 2. Auch solide Mittelklasse wie Hankook, Nexen oder Falken liefert hier sehr ordentliche Ergebnisse zu fairem Preis.
Laufleistung und Komfort stehen im Vordergrund. Hier lohnen sich Premiumreifen mehr. Sie halten länger und machen den Unterschied auf der Langstrecke. Bridgestone Turanza, Continental PremiumContact oder Michelin Primacy sind hier gut aufgestellt.
Kurze Bremswege, hohe Kurvensteifigkeit und maximaler Grip auf trockenem Asphalt. Michelin Pilot Sport 4S, Pirelli P Zero, Continental SportContact 7 oder Goodyear Eagle F1 sind die erste Wahl. Wichtig: Diese Reifen haben oft höheren Verschleiß. Das ist der Kompromiss.
SUVs brauchen Reifen die für höhere Fahrzeuggewichte ausgelegt sind. Achte auf den korrekten Lastindex und SUV-spezifische Freigaben. Viele Premium-Hersteller bieten eigene SUV-Linien an (z. B. Michelin Latitude, Continental CrossContact). Yokohama, Falken und Cooper liefern hier solide Mittelklasse-Optionen.
Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli, Goodyear, Dunlop und Vredestein stehen für maximale Sicherheit, kurze Bremswege und lange Laufleistung. In unabhängigen Tests (ADAC, Auto Motor & Sport, Autobild) belegen sie regelmäßig die vorderen Plätze. Der Aufpreis gegenüber Mittelklasse ist real. Aber der Unterschied beim Bremsweg auf nasser Straße ist es auch.
Hankook, Falken, Yokohama, Nexen, Cooper, Uniroyal, Kumho und Maxxis liefern sehr gute Leistung zu fairen Preisen. Viele sind Erstausrüster für Fahrzeughersteller. Das sagt einiges über die Qualität. Wer nicht zwingend den Testsieger braucht, ist hier gut aufgehoben.
Günstigere Reifen wie Kleber, Semperit, Laufenn oder PLATIN (Eigenmarke von Reifen1+) sind eine Option wenn das Budget knapp ist. Auf Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung im EU-Label schauen lohnt sich hier besonders. Die Qualitätsunterschiede sind in dieser Kategorie größer als in der Mittelklasse.
Unser Tipp: Auf Nasshaftung mindestens Klasse C achten, auch im Budgetsegment.
Unabhängige Reifentests von ADAC, Auto Motor & Sport und Autobild erscheinen jedes Jahr und helfen dir, gute von schlechten Reifen zu unterscheiden. Aktuelle Testkandidaten in den meistgefragten Größen:
205/55 R16: Bridgestone Turanza T005, Continental PremiumContact 6, Michelin Primacy 4, regelmäßig unter den besten beim ADAC
225/45 R17: Continental PremiumContact 7, Goodyear EfficientGrip Performance 2, Michelin Pilot Sport 5
245/45 R18: Pirelli P Zero, Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport
Wichtig: Testergebnisse sind dimensionsabhängig. Ein Sieger in 205/55 R16 ist nicht automatisch der beste Reifen in 225/45 R17. Schau dir den Test für deine konkrete Größe an.
Ganzjahresreifen werden immer besser. Das zeigen auch aktuelle ADAC-Tests. Für manche Fahrer sind sie eine sinnvolle Lösung. Für andere nicht. Hier die ehrliche Einschätzung:
Ganzjahresreifen machen Sinn wenn: Du weniger als 10.000 km im Jahr fährst, hauptsächlich in der Stadt unterwegs bist und kaum in Wintersport-Regionen fährst. Dann sparst du dir den zweimaligen Wechsel.
Sommerreifen bleiben die bessere Wahl wenn: Du viel Autobahnkilometer machst, auf Bremswege im Nassen Wert legst oder in einer Region lebst mit echten Sommern und eindeutigen Wintern. Dedizierte Sommerreifen bremsen auf warmer Straße spürbar kürzer als jeder Ganzjahresreifen.
Mehr dazu in unserer Kategorie Ganzjahresreifen.
Sommerreifen haben kein Alpine-Symbol (Bergpiktogramm mit Schneeflocke) und kein M+S-Zeichen auf der Flanke. Stattdessen findest du dort die Reifengröße, den Geschwindigkeitsindex und den Lastindex. Das Profil ist auf weniger Lamellen ausgelegt und optimiert für Wasser-Ableitung bei Regen und Grip auf warmem Asphalt. Wenn du dir unsicher bist: Schau auf die Flanke. Kein Schneeflocken-Symbol bedeutet Sommerreifen.
Wer ein Fahrzeug mit Allradantrieb fährt (Quattro, 4Matic, xDrive und Co.), sollte die Profiltiefe an beiden Achsen im Auge behalten. Der maximale Unterschied zwischen Vorder- und Hinterachse sollte nicht mehr als 2 mm betragen. Ist der Unterschied größer, arbeiten die Antriebsachsen mit unterschiedlichem Abrollumfang. Das belastet Differenzial und Verteilergetriebe. Im schlimmsten Fall ein teurer Schaden. Neue Reifen also immer achsenweise prüfen, nicht nur einzeln.
Aquaplaning entsteht wenn der Reifen nicht mehr genug Wasser aus der Lauffläche ableiten kann und auf einem Wasserfilm aufschwimmt. Das Lenkrad reagiert nicht mehr, das Fahrzeug lässt sich kaum noch kontrollieren. Zwei Faktoren beschleunigen das: zu wenig Profil und zu hohes Tempo. Bei 3 mm Profil und Tempo 80 bist du auf der sicheren Seite. Bei 1,6 mm Profil und Tempo 120 nicht mehr.
Auf jeder Reifenflanke ist eine vierstellige Zahl eingestempelt: Die letzten vier Ziffern der DOT-Nummer. Die ersten zwei Ziffern stehen für die Produktionswoche, die letzten zwei für das Jahr. 1823 bedeutet also: Woche 18 des Jahres 2023. Sommerreifen sollten nach spätestens 8 Jahren gewechselt werden, auch wenn das Profil noch ausreichend scheint. Das Gummi verhärtet mit der Zeit und verliert seinen Grip.
Die meistgekauften Sommerreifengrößen in Deutschland auf einen Blick:
Deine Größe dabei? Im Konfigurator findest du alle verfügbaren Reifen direkt gefiltert für dein Fahrzeug.
Falschen Lastindex gewählt: Der Lastindex im neuen Reifen muss mindestens dem Wert aus dem Fahrzeugschein entsprechen. Ein niedrigerer Wert ist nicht TÜV-konform.
Nur den Preis verglichen: Ein günstiger Reifen mit E auf Nasshaftung ist auf nasser Autobahn ein echtes Risiko. Preis und Sicherheitswerte müssen zusammen bewertet werden.
RDKS ignoriert: Kein Reset nach dem Wechsel, Warnleuchte leuchtet dauerhaft, Sensor-Funktion geht verloren. Immer beim Partner prüfen lassen.
Zu alte Reifen weiterfahren: Reifen die älter als 8 Jahre sind gehören gewechselt, egal wie das Profil aussieht. Gummiverhärtung ist von außen nicht sichtbar.
Bei Allrad zu unterschiedliche Profiltiefen: Mehr als 2 mm Unterschied VA zu HA kann das Getriebe schädigen, besonders bei permanentem Allrad.
Grundsätzlich ja. Es gibt keine ganzjährige Winterreifenpflicht in Deutschland. Aber: Bei winterlichen Straßenverhältnissen (Schnee, Eis, Glätte, Matsch) greift die situative Winterreifenpflicht nach §2 Abs. 3a StVO. Wer dann mit Sommerreifen fährt, zahlt Bußgeld und riskiert im Unfallfall Teilschuld und Probleme mit der Versicherung.
Ja, gesetzlich ist das möglich. Der ADAC empfiehlt aber ab 3 mm zu wechseln, besonders wenn du viel bei Regen fährst. Bei 3,5 mm hast du noch ausreichend Reserve, solltest aber beim nächsten Reifenwechsel-Termin konkret planen.
Das kommt auf dein Fahrprofil an. Michelin, Continental und Bridgestone führen regelmäßig die ADAC-Tests an, besonders bei Nasshaftung und Laufleistung. Für durchschnittliche Alltagsfahrer liefern aber auch Hankook, Nexen oder Falken sehr gute Ergebnisse zu fairerem Preis. Schau dir den Testsieger für deine konkrete Reifengröße an.
Wenn du weniger als 10.000 km im Jahr fährst, überwiegend in der Stadt unterwegs bist und keine ausgeprägten Winter in deiner Region hast. Für Vielfahrer und alle die auf maximale Sicherheit im Sommer Wert legen, bleibt der dedizierte Sommerreifen die bessere Wahl. In unserer Kategorie Ganzjahresreifen findest du weitere Informationen zu dem Thema
Je nach Fahrstil und Belastung zwischen 30.000 und 50.000 km, oder 5 bis 8 Jahre, je nachdem was zuerst erreicht wird. Unabhängig von der Laufleistung nach spätestens 8 Jahren wechseln.
Das hängt stark von der Größe ab. In gängigen Dimensionen wie 205/55 R16 bekommst du Budgetreifen ab etwa 50 €, Mittelklasse ab 80 bis 100 € und Premium ab 120 € pro Reifen. Größere Felgendurchmesser (18 Zoll und aufwärts) kosten spürbar mehr. Bei 20 Zoll können es schnell 200 bis 250 € pro Reifen sein.
Die beliebtesten Sommerreifengrößen in Deutschland sind: 195/65 R15, 205/55 R16, 205/60 R16, 215/55 R17, 225/45 R17, 225/50 R17, 225/55 R17, 235/55 R17, 225/40 R18 und 245/45 R19. Im Konfigurator findest du alle Reifen direkt für dein Fahrzeug gefiltert.
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Reifengröße aus dem Fahrzeugschein, EU-Label mit Fokus auf Nasshaftung, Profiltiefe im Blick behalten. Das sind die drei wichtigsten Punkte. Welche Marke du nimmst, hängt davon ab was du mit dem Auto machst und was dir wichtig ist. Premium zahlt sich aus wenn du viele Kilometer machst oder auf maximale Sicherheit setzt. Für den typischen Alltagsfahrer ist solide Mittelklasse die ehrlichste Empfehlung.
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